前两天，北京一政协委员提议“制定小客车牌照租赁使用管理办法”的新闻，大家看懂了没？

通过媒体报道，我感觉这份“沉甸甸”的提案至少有三个点可以讨论。

一是小客车指标向无车家庭倾斜。新闻报道的原文是这么说的，“建议调整增量指标配置比例，实施无车家庭指标投放，按照申请时间顺序每年拿出一定比例的增量指标定向投放无车家庭，该指标用于在我市购车使用。”

这一点我是无条件支持的。原因也很简单，小客车指标向无车家庭倾斜最能体现“公平、公益、合理”。更加值得一提的是，上述建议中突出强调了“按照申请时间顺序”定向投放，这比“积分”摇号更加契合群众呼声。

二是放开小客车牌照交易。今年1月17日，北京交通发展研究院交通规划所所长刘雪杰公开介绍称，截至2023年11月底，北京市机动车保有量已达到754.8万辆。对于一个2000多万常住人口的城市而言，750多万辆机动车看着不少，但也存在的着严重的分配不均问题。

为了让“僵尸车”动起来，政协委员建议放开小客车牌照过户，通过公开竞价方式（我理解是价高者得）把号牌直接配置给有出行诉求的人。这样做的好处在于，既可以让持有牌照的人有渠道处理“闲置资源”获利，又可以让急需用车的人有车出行，还可以多一笔稳定可持续的“税源”，可谓是一举三得。

三是制定小客车牌照租赁使用管理办法。运行十多年的北京小客车摇号制度，虽然一定程度上缓解了交通拥堵和环境污染，但也使一部分人被排除在道路行驶之外。

“由于小客车牌照资源的配置方法不尽合理，使得没牌照的人去多牌照的人手上租赁、转让，继而产生了大量的交通隐患、法律纠纷和社会矛盾。”

那么，从逻辑上说，如果有小客车牌照租赁使用管理办法的话，就能把原本在桌面下的“协议”阳光化。这不仅有利于社会和谐，减少经济纠纷和社会矛盾的发生，同时，在明确小客车牌照租赁的法律关系之后，更有利于经济发展。

你同意这些建议吗？

好了，就说这么多吧。