ETC的解读第二篇打算聊聊ETC的使用困境，因为啰嗦了很多，所以打算再独立一篇说解决思路，但其实文中已经提到了一些痛点问题对应的就是解决思路。

ETC使用主要包括ETC支付环节及ETC在彻底注销使用以前延伸出来的账户管理和设备硬件。

（一）支付环节

1、支付滞后。

这还是离线交易的性质问题，不止影响了上次说的办理问题。支付的滞后性也影响用户使用体验。大部分的ETC发行方扣款频率是一定的，一般习惯了之后，比如交易第二天可以看看账单里面扣了多少钱。离线交易的体验和现场知道金额是具有本质区别的。

2、支付明细不透明。

正常支付机构的账单只有总金额，但是目前ETC发行方作为高速公路ETC支付的唯一出口，用户在账单中只能看到入口、出口、时间和总金额，没有任何地方可以看到走了哪些路段、每段路多少钱、优惠了多少钱。

3、支付场景不明确。

在大家的传统意识中，ETC是为了通行高速公路用的。但正如之前的两篇文章所述，ETC的核心功能是支付，现在经常可以在停车场等非高速公路场景使用ETC支付。

从个人在北京部分停车场体验看，有的没有说明ETC可以支付，有的说了但是不明显，然后车到停车场边一下抬杆了，经常以为不收费呢，结果就被扣费了。再就是来不及反应和停车场要发票。。。

但是由于缺乏ETC的整体设计标准规范，以及体系内部参与方的复杂性，导致整体比较混乱。

4、发票问题。

发票强按到ETC支付身上实际上是不公平的。因为开票要找服务提供方，走了高速公路，是道路业主开票，停车要找停车场开票。但是ETC确实有其特殊性，就是它的目的就是不停车，减少现场时间，所以因为使用了ETC，导致只能事后开票，如果不从整体流程上统筹考虑，多操一步心，那用户对于整体服务流程体验中的不满，包括上面的支付明细问题、发票问题，都会转移成对ETC支付的不满。

（二）账户管理

1、车牌号被占用

现实很骨感，车牌是公安部门管理，但是ETC是发行方发行。车牌号是会回收循环使用的，或者车辆连带号牌进入二手车流通市场。首先判断车牌号真的是被循环使用了就很难，万一P个行驶证或者做个假证（现在这技术绝对不难），就可能壮大另一个灰产，大量通过倒换证件逃脱支付通行费。二是需要所有的发行方协作，现在的发行产品五花八门，发行方并没有对整个流程有完全的掌控权。你上家车牌是在哪个发行方办的，办的什么产品，和哪个银行/机构合作的，人家付出了成本愿不愿意注销。这不是借口，而是实打实的客观困境。一个流程多一个参与方，就多一重风险。

2、不能换支付渠道/注销难

一般ETC绑定了某个银行卡后不能更换，绑定微信或支付宝的好一点，因为微信、支付宝是由于支付机构本身支持调整扣款优先顺序，但是比如绑了支付宝，是不会让你再换绑微信的。这其实是关系到现在唯一略微成立的ETC发行商业逻辑，那就是所谓获客的价值，本质来说客户并不完全归属于发行方，而是这些合作机构的，绑了某个银行卡，大概率这个银行支付了各种成本，怎么可能允许你随意换卡，更换了另一个银行不就白获得了一个用户？所以很多时候注销难，是因为合作机构的限制，毕竟大家都不是做公益的。

3、不能换车牌

这三个问题究其根本都是一个问题，即发行方对ETC发行没有掌控力，就不是一个独立的服务。刚才说一个流程多一个参与方，就多一重风险，风险就是卡脖子啊。当然换车牌是这三个问题中相对好解决的，只要所有合作机构都愿意配合改，是可以实现的。

4、ETC不能停用/不能给其他人用

ETC发展这么多年，但为了实现规模化，就要全国联网，众人拾柴火焰高，每个省都来搞发行，搞指标，发行量就能短期见效。但联网运行就有一个统一的规则体系设计的问题，现在行业标准就是这样的，一车一卡一签，不能像日本那样，标签和卡分离，谁用插谁的卡就行。当然日本那个有个不便的地方，就是忘了拔卡怎么办？卡被盗了怎么办？不能发展无卡的设备太丑了怎么办？但是笔者还是觉得现在移动互联网如此发达，改用后台绑定也没什么不可以（当然有新的问题要解决），总之卡签解耦是不是还是利大于弊的。

（三）设备硬件

最后简单说一下标签和卡的硬件问题。。。标签需要粘贴，影响美观；产品功能单一，本身价值不高，即使5%的优惠对于不常上高速的人来说，吸引力不够大；产品检修难，到底是什么原因不能用，是标签的问题还是车道的问题，就是一本糊涂账，一切可以归结于概率问题。